GT-Rのつぶやき　過去のページ　：シライシエンジニアリング（エンジン・パワートレイン専門）


2006年08月のトピックス


	暑いので少し涼しくなるかもしれないお話を	●
［　2006.8.19.Sat　]
	更新が大幅に遅れました・・・。楽しみにされている方には申し訳なく思っております。トラクターやカエルのお話も、おもしろがって頂けたそうなのですが、たまにはGT-Rのお話を・・・という事で、今回は、チェンストッパーAとチェンテンショナーについて書きます。チェンストッパーAというのは、カム間にあるプレート状のもので、無くてはならないものです。何万Kmもの間何もしていない様なエンジンでは、これにクラックが入っているものが結構あります。「エンジンは調子いいから何もしなくていい」で通してきた様な個体によく見受けられます。片側ずつクラックが入っていきます。エンジン回転中に、これが落ちたというのを見聞きした事はないのですが、落ちるとすごい事になると思います。一瞬で前廻りはぐしゃぐしゃになり、エンジン全損のご臨終になると思います。やはり、クラックというのはあまり気持ちの良いものではないので、たまにはヘッドカバーを開けて、点検してみる方が良いと思います。 S20にはタイミングチェンが使われていますが、今頃のエンジンの様に自動調整にはなっていません。プリンス作のエンジンは皆、手動調整式のチェンテンショナーです。この手動調整というのがなかなかやっかいなもので、微妙なサジ加減が要求されます。チェンストッパーとテンショナーのライフは、チェンの「張り具合」と密接に関係しています。張りすぎの場合は、テンショナー調整ボルトと接触する部分に圧入してあるダンパーゴムが偏心して調整不能になったり、4個使っている6002のベアリングにオーバーロードがかかり、バラバラになるなんて事もあります。緩すぎの場合は、アクセルのON/OFF時にチェンストッパーを叩く様な状態になり、クラックを誘発する可能性もあります。チェンテンショナーをいためない方法はここでは書きません。チェンストッパーAとチェンテンショナーは、現在製廃になっております。日産自動車様ある意味、S20の命綱ともいえる部品ですので、親子メタル同様、何とか生産の再開を切にお願い申し上げます。